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今日行业协会传递重大报告马斯克回应福特收缩电动汽车，福特真的危险了吗？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：马斯克回应福特收缩电动汽车，福特真的危险了吗？

这些年在新能源汽车的高速发展之下，不少国际知名汽车巨头都纷纷开始布局电动汽车赛道，然而有大规模布局的，自然也就有战略调整的，而最近就在调整的就是福特，不仅如此，大名鼎鼎的特斯拉创始人马斯克也表态回应福特收缩电动汽车的事情，让人不禁想问这福特真的危险了吗？

一、马斯克回应福特收缩电动汽车

据上游新闻的报道，据报道，马斯克在X平台上对福特收缩电动汽车战略的消息进行了回应，认为这标志着传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死亡。

一位网友评论称：“福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本将完全无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。这就像在白炽灯商业化之后投资新的捕鲸船一样。”

马斯克回应称：“完全正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机，但你不可能把一个好主意硬塞给传统行业。他们只是坚持去死。”

据快科技的报道，福特汽车表示，公司将停产旗舰 F-150 Lightning 纯电动皮卡以及其他大型电动汽车，专注于利润更高的混合动力及燃油车型，预计公司将承受约 195 亿美元的损失（约合人民币 1373 亿元）。

这笔损失成为了企业史上规模最大的资产减值案例之一，也标志着美国汽车行业迄今最严重的一次清算：其电动汽车雄心短期内难以实现。

二、福特真的危险了吗？

近来，当福特宣布收缩电动汽车业务时，马斯克在社交平台的尖锐回应瞬间引爆舆论：“没救了，他们非‘死’不可”的极端表述，让市场对福特的命运产生广泛热议，我们到底该怎么看？

首先，我们必须清醒地认识到，埃隆·马斯克作为当今全球最具话题性的企业家之一，其言论从来不是冷静理性的产业分析，而更像是一场精心编排的舆论表演。他的语言风格向来以“语不惊人死不休”著称，无论是宣称人类要移民火星，还是断言燃油车将在短时间内被淘汰，这些极端化、戏剧化的表达早已成为他个人品牌的一部分。

因此，当马斯克对福特收缩电动汽车业务一事发出尖锐批评时，我们大可不必将其视为权威判断，而应理解为一种立场鲜明的“产业站队”。在信息爆炸的时代，马斯克的每一句话都自带流量，但流量不等于洞察，情绪也不等于战略。将他的激烈言辞当作企业生死的判词，不仅草率，而且容易误判产业演进的真实节奏。

其次，站在特斯拉创始人的立场上，马斯克对福特此举的抨击几乎是“屁股决定脑袋”的必然逻辑。作为新能源汽车革命的旗手，马斯克过去十余年始终在为电动化浪潮摇旗呐喊，甚至不惜以个人声誉和公司股价为赌注，推动整个行业加速转型。在他构建的叙事中，电动化不仅是技术路线的选择，更是一场关乎人类未来命运的道德竞赛，谁犹豫，谁就是“落后者”；谁退缩，谁就是“背叛者”。

因此，当福特这样一家百年汽车巨头宣布放缓电动车投入、削减产能、推迟电动皮卡计划时，在马斯克眼中无异于对这场“圣战”的临阵脱逃。然而，这种非黑即白的二元论忽视了现实商业世界的复杂性，产业转型从来不是一场百米冲刺，而是一场需要精准节奏把控的马拉松。马斯克可以高举理想主义火炬冲锋在前，但并非所有企业都具备特斯拉那样的资本结构、成本控制能力或创始人意志力去承担长期亏损换市场的战略风险。

第三，福特收缩电动汽车业务，是新能源汽车产业发展特定阶段的必然选择，根源在于传统车企转型面临的“双轨并存”困境。任何新兴产业替代传统产业的过程，都必然经历新旧产业双轨并存的过渡阶段，这一阶段企业需要在短期盈利与长期转型之间寻找平衡，而传统巨头往往受困于原有业务的路径依赖。福特的核心优势始终聚焦于燃油皮卡、商用车等传统领域，这些业务至今仍是其主要利润来源，而电动汽车业务持续的巨额亏损，已对企业整体盈利构成严重压力。

在全球新能源汽车市场需求不及预期、政策支持退坡、研发成本高企的多重背景下，福特的战略收缩并非对电动化方向的彻底否定，而是对自身资源配置的优化调整。通过收缩非盈利的大型纯电项目，回归核心优势业务，将资源投向混动、增程等更易实现盈利的过渡性技术路线。这种选择本质是传统车企在新兴产业培育期的理性避险，是在双轨并存阶段平衡短期生存与长期发展的必然举措，符合企业资源优化配置的基本逻辑。

第四，从战略的角度来看，无论是扩张新能源汽车还是收缩新能源汽车都是很正常的战略选择，也没有谁对谁错的差别，只有合不合适。每个企业都有其自身的优势和发展路径，不能一概而论地说哪种战略就是绝对正确的。对于福特而言，收缩新能源汽车业务可以使其将更多的资源集中投入到传统燃油汽车的优化和升级上，巩固其在传统市场的地位。同时，也可以利用这段时间来观察新能源汽车市场的发展趋势，等待合适的时机再加大在该领域的投入。

然而，这样的收缩也并非没有代价。随着新能源汽车市场的不断扩大，如果福特在这一过程中掉队，可能会在未来的市场竞争中处于劣势。而且，消费者对于新能源的需求日益增长，对新能源汽车的接受度也在逐渐提高。如果福特不能及时跟上这一趋势，可能会失去一部分年轻一代的消费者。所以，福特需要认真思考的是，这样的收缩与损失自己能否承担得起，未来的福特该向何处去。

可以说，马斯克的极端评价无法定义福特的未来，福特收缩电动汽车业务也并非“危险”的信号，而是产业转型过渡阶段的理性选择，只是这个选择是对是错？我们不妨看看再说。

昨日行业协会披露最新报告马斯克回应福特收缩电动汽车，福特真的危险了吗？

这些年在新能源汽车的高速发展之下，不少国际知名汽车巨头都纷纷开始布局电动汽车赛道，然而有大规模布局的，自然也就有战略调整的，而最近就在调整的就是福特，不仅如此，大名鼎鼎的特斯拉创始人马斯克也表态回应福特收缩电动汽车的事情，让人不禁想问这福特真的危险了吗？

一、马斯克回应福特收缩电动汽车

据上游新闻的报道，据报道，马斯克在X平台上对福特收缩电动汽车战略的消息进行了回应，认为这标志着传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死亡。

一位网友评论称：“福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本将完全无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。这就像在白炽灯商业化之后投资新的捕鲸船一样。”

马斯克回应称：“完全正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机，但你不可能把一个好主意硬塞给传统行业。他们只是坚持去死。”

据快科技的报道，福特汽车表示，公司将停产旗舰 F-150 Lightning 纯电动皮卡以及其他大型电动汽车，专注于利润更高的混合动力及燃油车型，预计公司将承受约 195 亿美元的损失（约合人民币 1373 亿元）。

这笔损失成为了企业史上规模最大的资产减值案例之一，也标志着美国汽车行业迄今最严重的一次清算：其电动汽车雄心短期内难以实现。

二、福特真的危险了吗？

近来，当福特宣布收缩电动汽车业务时，马斯克在社交平台的尖锐回应瞬间引爆舆论：“没救了，他们非‘死’不可”的极端表述，让市场对福特的命运产生广泛热议，我们到底该怎么看？

首先，我们必须清醒地认识到，埃隆·马斯克作为当今全球最具话题性的企业家之一，其言论从来不是冷静理性的产业分析，而更像是一场精心编排的舆论表演。他的语言风格向来以“语不惊人死不休”著称，无论是宣称人类要移民火星，还是断言燃油车将在短时间内被淘汰，这些极端化、戏剧化的表达早已成为他个人品牌的一部分。

因此，当马斯克对福特收缩电动汽车业务一事发出尖锐批评时，我们大可不必将其视为权威判断，而应理解为一种立场鲜明的“产业站队”。在信息爆炸的时代，马斯克的每一句话都自带流量，但流量不等于洞察，情绪也不等于战略。将他的激烈言辞当作企业生死的判词，不仅草率，而且容易误判产业演进的真实节奏。

其次，站在特斯拉创始人的立场上，马斯克对福特此举的抨击几乎是“屁股决定脑袋”的必然逻辑。作为新能源汽车革命的旗手，马斯克过去十余年始终在为电动化浪潮摇旗呐喊，甚至不惜以个人声誉和公司股价为赌注，推动整个行业加速转型。在他构建的叙事中，电动化不仅是技术路线的选择，更是一场关乎人类未来命运的道德竞赛，谁犹豫，谁就是“落后者”；谁退缩，谁就是“背叛者”。

因此，当福特这样一家百年汽车巨头宣布放缓电动车投入、削减产能、推迟电动皮卡计划时，在马斯克眼中无异于对这场“圣战”的临阵脱逃。然而，这种非黑即白的二元论忽视了现实商业世界的复杂性，产业转型从来不是一场百米冲刺，而是一场需要精准节奏把控的马拉松。马斯克可以高举理想主义火炬冲锋在前，但并非所有企业都具备特斯拉那样的资本结构、成本控制能力或创始人意志力去承担长期亏损换市场的战略风险。

第三，福特收缩电动汽车业务，是新能源汽车产业发展特定阶段的必然选择，根源在于传统车企转型面临的“双轨并存”困境。任何新兴产业替代传统产业的过程，都必然经历新旧产业双轨并存的过渡阶段，这一阶段企业需要在短期盈利与长期转型之间寻找平衡，而传统巨头往往受困于原有业务的路径依赖。福特的核心优势始终聚焦于燃油皮卡、商用车等传统领域，这些业务至今仍是其主要利润来源，而电动汽车业务持续的巨额亏损，已对企业整体盈利构成严重压力。

在全球新能源汽车市场需求不及预期、政策支持退坡、研发成本高企的多重背景下，福特的战略收缩并非对电动化方向的彻底否定，而是对自身资源配置的优化调整。通过收缩非盈利的大型纯电项目，回归核心优势业务，将资源投向混动、增程等更易实现盈利的过渡性技术路线。这种选择本质是传统车企在新兴产业培育期的理性避险，是在双轨并存阶段平衡短期生存与长期发展的必然举措，符合企业资源优化配置的基本逻辑。

第四，从战略的角度来看，无论是扩张新能源汽车还是收缩新能源汽车都是很正常的战略选择，也没有谁对谁错的差别，只有合不合适。每个企业都有其自身的优势和发展路径，不能一概而论地说哪种战略就是绝对正确的。对于福特而言，收缩新能源汽车业务可以使其将更多的资源集中投入到传统燃油汽车的优化和升级上，巩固其在传统市场的地位。同时，也可以利用这段时间来观察新能源汽车市场的发展趋势，等待合适的时机再加大在该领域的投入。

然而，这样的收缩也并非没有代价。随着新能源汽车市场的不断扩大，如果福特在这一过程中掉队，可能会在未来的市场竞争中处于劣势。而且，消费者对于新能源的需求日益增长，对新能源汽车的接受度也在逐渐提高。如果福特不能及时跟上这一趋势，可能会失去一部分年轻一代的消费者。所以，福特需要认真思考的是，这样的收缩与损失自己能否承担得起，未来的福特该向何处去。

可以说，马斯克的极端评价无法定义福特的未来，福特收缩电动汽车业务也并非“危险”的信号，而是产业转型过渡阶段的理性选择，只是这个选择是对是错？我们不妨看看再说。

双方赞赏中方主持的联合国《生物多样性公约》第15次缔约方大会上通过的“昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架”，愿推动人与自然和谐发展，助力全球可持续发展。 退休老人不抢鸡蛋抢起了船票