今日行业报告更新行业新动态《这波怎么才能活下来》 很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

丰台区和义街道青海省玉树藏族自治州治多县江西省鹰潭市余江区山东省聊城市冠县防城港市东兴市喀什地区麦盖提县辽宁省铁岭市清河区许昌市建安区山西省吕梁市岚县青海省玉树藏族自治州治多县辽宁省铁岭市开原市四川省成都市新都区河东区东新街道海南省儋州市福建省厦门市海沧区山西省吕梁市岚县辽宁省沈阳市沈河区辽宁省沈阳市密云区高岭镇密云区古北口镇陕西省西安市未央区山西省长治市襄垣县江苏省连云港市赣榆区大兴区井陉县测鱼镇伊犁哈萨克自治州昭苏县黑龙江省佳木斯市富锦市四川省成都市双流区北海市海城区江苏省徐州市丰县山西省忻州市宁武县福建省厦门市湖里区云南省文山壮族苗族自治州广南县湖北省宜昌市夷陵区青海省玉树藏族自治州治多县陕西省宝鸡市千阳县伊犁哈萨克自治州昭苏县桥西区苑东街道甘肃省甘南藏族自治州喀什地区麦盖提县广东省佛山市三水区怀柔区雁栖地区丰台区右安门街道江西省吉安市吉安县元氏县江苏省徐州市甘肃省天水市秦州区青海省玉树藏族自治州治多县贵州省六盘水市水城县长安区广安街道和平区南市街道朝阳区小红门地区平山县上观音堂乡西藏拉萨市达孜区山西省朔州市山阴县喀什地区叶城县江西省吉安市永新县西藏山南市海南省海口市美兰区辽宁省铁岭市清河区广东省佛山市三水区北海市海城区昌平区阳坊镇江苏省连云港市赣榆区许昌市建安区辽宁省锦州市义县陕西省宝鸡市眉县巴音郭楞蒙古自治州和硕县海南省三沙市西沙区陕西省商洛市山阳县海南省儋州市元氏县殷村镇元氏县苏村乡桂林市秀峰区山西省运城市夏县芜湖市南陵县蚌埠市龙子湖区赵县沙河店镇无极县大陈镇平山县东回舍镇山西省晋中市太谷区蚌埠市蚌山区桂林市秀峰区黑龙江省鸡西市鸡冠区内蒙古乌海市乌达区朝阳区双井街道蓟州区东赵各庄镇福建省福州市永泰县朝阳区豆各庄地区桥西区留营街道阿克苏地区拜城县朝阳区豆各庄地区赞皇县院头镇山西省忻州市宁武县四川省凉山彝族自治州昭觉县山东省滨州市山西省朔州市山阴县辽宁省沈阳市浑南区云南省大理白族自治州云龙县辽宁省沈阳市

今日监管部门公开新进展工信部定调高级别自动驾驶 L3级产业化按下“快进键”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

云南省红河哈尼族彝族自治州绿春县山东省东营市垦利区湖北省宜昌市宜都市甘肃省白银市景泰县山西省运城市夏县福建省漳州市龙海市怀柔区宝山镇蓟州区东赵各庄镇马鞍山市博望区黑龙江省佳木斯市富锦市亳州市利辛县行唐县龙州镇甘肃省陇南市武都区西藏拉萨市达孜区赵县沙河店镇陕西省汉中市留坝县山东省滨州市山东省滨州市湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市武清区上马台镇湖北省襄阳市襄州区阿克苏地区新和县怀柔区宝山镇青海省玉树藏族自治州治多县四川省德阳市广汉市博尔塔拉蒙古自治州温泉县山东省泰安市东平县山东省德州市齐河县百色市田林县福建省南平市建瓯市四川省凉山彝族自治州西昌市鹿泉区白鹿泉乡广东省广州市越秀区桂林市秀峰区西藏山南市贡嘎县青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市四川省凉山彝族自治州甘洛县贵州省铜仁市玉屏侗族自治县北辰区静海区西翟庄镇焦作市中站区山东省滨州市元氏县殷村镇青海省玉树藏族自治州治多县甘肃省白银市景泰县焦作市中站区平山县宅北乡阿克苏地区新和县江西省赣州市石城县井陉县测鱼镇甘肃省天水市秦州区武清区汊沽港镇焦作市沁阳市四川省德阳市广汉市崇左市甘肃省陇南市武都区濮阳市南乐县福建省三明市梅列区广东省广州市越秀区南开区长虹街道丰台区宛平城地区山东省烟台市龙口市和平区南市街道江苏省徐州市芜湖市南陵县内蒙古锡林郭勒盟镶黄旗丰台区右安门街道湖北省宜昌市宜都市焦作市西藏拉萨市达孜区四川省广元市黑龙江省七台河市桃山区青海省玉树藏族自治州治多县山西省长治市襄垣县甘肃省兰州市陕西省商洛市山阳县山东省滨州市马鞍山市博望区朝阳区豆各庄地区青海省果洛藏族自治州山东省聊城市冠县青海省玉树藏族自治州治多县蓟州区官庄镇焦作市桥西区东华街道甘肃省陇南市桂林市兴安县贵州省安顺市普定县桂林市兴安县山东省烟台市牟平区福建省福州市永泰县山东省枣庄市台儿庄区贵州省铜仁市玉屏侗族自治县蓟州区东赵各庄镇和田地区辽宁省沈阳市沈河区黑龙江省佳木斯市汤原县重庆市县巫山县云南省丽江市宁蒗彝族自治县甘肃省定西市渭源县

全球服务区域:丰台区长辛店镇陕西省西安市未央区山东省淄博市临淄区北海市海城区静海区西翟庄镇洛阳市汝阳县濮阳市南乐县西藏阿里地区日土县青海省玉树藏族自治州治多县怀柔区雁栖地区赞皇县西龙门乡陕西省宝鸡市千阳县洛阳市汝阳县贵州省黔东南苗族侗族自治州天柱县内蒙古锡林郭勒盟镶黄旗四川省成都市双流区鹿泉区寺家庄镇云南省玉溪市新平彝族傣族自治县辽宁省大连市旅顺口区广东省深圳市海南省儋州市海南省三沙市西沙区云南省玉溪市新平彝族傣族自治县门头沟区大峪街道固原市西吉县辽宁省铁岭市开原市昌平区阳坊镇重庆市市辖区北碚区山东省德州市齐河县哈密市伊吾县密云区古北口镇淮南市大通区青海省海北藏族自治州门源回族自治县静海区西翟庄镇西青区精武镇四川省成都市双流区河东区大直沽街道甘肃省兰州市静海区大邱庄镇四川省成都市金牛区山东省东营市垦利区贵州省安顺市普定县甘肃省陇南市武都区青海省玉树藏族自治州治多县山东省泰安市泰山区江苏省徐州市云南省玉溪市新平彝族傣族自治县平山县宅北乡桥西区东华街道山西省阳泉市平定县重庆市县巫山县山西省长治市襄垣县贵州省铜仁市印江土家族苗族自治县四川省甘孜藏族自治州丹巴县朝阳区酒仙桥街道辽宁省辽阳市白塔区隆安县北辰区广源街道银川市贺兰县山东省德州市齐河县四川省甘孜藏族自治州黑龙江省伊春市金林区内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗怀柔区龙山街道陕西省汉中市南郑区云南省丽江市宁蒗彝族自治县湖北省宜昌市夷陵区门头沟区大峪街道广东省珠海市斗门区南阳市内乡县西城区月坛街道平山县上观音堂乡甘肃省兰州市辽宁省沈阳市沈河区内蒙古锡林郭勒盟镶黄旗山东省泰安市泰山区福建省厦门市湖里区怀柔区雁栖地区北辰区江西省九江市武宁县山东省威海市伊犁哈萨克自治州昭苏县上海市市辖区嘉定区芜湖市南陵县四川省泸州市江阳区山东省滨州市福建省南平市建瓯市贵州省黔南布依族苗族自治州惠水县元氏县殷村镇内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗朝阳区酒仙桥街道湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市黑龙江省七台河市桃山区黑龙江省佳木斯市汤原县山东省威海市蓟州区官庄镇山西省长治市襄垣县上海市市辖区嘉定区濮阳市南乐县黑龙江省鹤岗市

昨日行业报告发布行业动态工信部定调高级别自动驾驶 L3级产业化按下“快进键”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

全国服务区域：濮阳市南乐县桥西区苑东街道合肥市庐阳区江西省九江市武宁县湖北省宜昌市宜都市四川省广安市岳池县吉林省长春市双阳区上海市市辖区嘉定区四川省成都市新都区广东省云浮市新兴县陕西省汉中市西乡县蓟州区官庄镇密云区不老屯镇江苏省连云港市赣榆区黑龙江省佳木斯市汤原县广东省深圳市和平区南市街道湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市广东省汕头市龙湖区静海区大邱庄镇湖北省宜昌市秭归县辽宁省本溪市溪湖区淮南市大通区哈密市伊吾县福建省福州市罗源县山东省泰安市东平县怀柔区雁栖地区青秀区内蒙古鄂尔多斯市康巴什区甘肃省甘南藏族自治州重庆市县巫山县密云区高岭镇贵州省黔东南苗族侗族自治州天柱县元氏县苏村乡昌平区小汤山镇云南省红河哈尼族彝族自治州绿春县陕西省咸阳市兴平市鹿泉区寺家庄镇和田地区广东省云浮市新兴县朝阳区管庄地区元氏县四川省泸州市江阳区广东省汕头市龙湖区江西省九江市武宁县山西省吕梁市岚县井陉县测鱼镇黑龙江省伊春市金林区昌平区小汤山镇辽宁省沈阳市沈河区平山县宅北乡福建省南平市江苏省南京市浦口区塔城地区和布克赛尔蒙古自治县内蒙古锡林郭勒盟镶黄旗江西省宜春市宜丰县青海省果洛藏族自治州焦作市中站区阿克苏地区拜城县和田地区云南省红河哈尼族彝族自治州绿春县许昌市建安区行唐县龙州镇内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗贵州省安顺市普定县福建省南平市怀柔区雁栖地区云南省红河哈尼族彝族自治州绿春县黑龙江省佳木斯市富锦市山东省烟台市牟平区山西省阳泉市平定县辽宁省本溪市溪湖区内蒙古乌海市乌达区河东区东新街道桂林市兴安县西青区精武镇和田地区贵州省六盘水市水城县江西省吉安市永新县朝阳区小红门地区云南省怒江傈僳族自治州福贡县哈密市伊吾县广东省汕头市南澳县大兴区福建省厦门市海沧区甘肃省定西市渭源县四川省宜宾市珙县江西省赣州市石城县江苏省连云港市赣榆区丰台区宛平城地区四川省宜宾市江安县博尔塔拉蒙古自治州温泉县赞皇县西龙门乡内蒙古鄂尔多斯市康巴什区辽宁省铁岭市开原市西乡塘区江苏省徐州市云南省丽江市宁蒗彝族自治县赞皇县西龙门乡福建省莆田市仙游县

售后服务上门服务电话，智能分配单据：工信部定调高级别自动驾驶 L3级产业化按下“快进键”

2025年12月26日，在山城重庆的道路上，46辆悬挂着特殊号牌的深蓝汽车有序汇入车流。这批以“渝AD0001Z”打头的号牌，是中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌。这批车辆的上路，标志着L3级自动驾驶技术的落地与应用。

政策层面也在助力技术突破。在1月13日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议上，工信部等部门提出，将加快突破高级别自动驾驶等关键技术。

在业内看来，这标志着高级别自动驾驶已进入国家产业战略的核心突破区。为整个行业向L3级以上自动驾驶规模化、商业化冲刺注入了强劲动力。

智驾下半场：迈向L3

乘联分会发布的汽车智能网联洞察报告显示，2025年1~6月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%，16万元以下市场中智驾装车率进一步增长。

随着L2级辅助驾驶新车渗透率不断提高，我国汽车智能化正在从“尝鲜”进入加速发展的“下半场”。

业界人士向21世纪经济报道记者指出，当前，自动驾驶的商业化应用正沿着“从低级别到高级别、从限定场景到开放场景”的路径加速推进。L2级已进入大规模普及阶段，L3/L4级正从技术示范迈向商业化试点。

2025年末，自动驾驶领域接连传来利好消息。L3级自动驾驶从以测试验证为主的阶段，迈向有限场景下的商业化应用。

2025年12月15日，工信部官网公布，两款来自北京和重庆的指定车型获得工信部正式的附条件许可，获准开展L3级自动驾驶上路试点；12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生；12月23日，北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。

根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，汽车驾驶自动化共分为L0至L5六个等级。其中，L3级对应的是“有条件自动驾驶”阶段。相比L0~L2，L3级已触及自动驾驶的门槛。

国际智能运载科技协会秘书长张翔向21世纪经济报道记者表示，重庆及北京L3号牌的发放，是监管体系向前迈出的历史性起点，但并不意味着L3自动驾驶即将全面普及。目前L3仍处于受限区域、小规模、强监管的测试阶段，距离真正改变汽车市场结构和出行方式，还有相当长的路要走。

张翔指出，高级别自动驾驶的规模应用面临几个难点：高级别自动驾驶的相关标准尚未正式出台；在技术水平上，还无法完美应对真实复杂场景，无法100%全覆盖。目前发放了L3自动驾驶牌照，但车辆仍需安全员监督，距离真正的大规模应用还有差距。

他同时提到，高级别自动驾驶车辆出现事故，车企需要担责，但市场上尚未能够覆盖L3自动驾驶责任风险的车险产品。近年来的智驾事故，往往是车主担责，这同样阻碍了高级别自动驾驶的普及。

智能驾驶政策破局

面对这些难点，1月14日，中国汽车工业协会旗下中国汽车工业经济技术信息研究所发布《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，对自动驾驶技术的下一步发展提出具体建议。

报告建议，应尽快出台自动驾驶分级管理路线图，以明确从L0到L5各级别自动驾驶的功能边界、安全责任与市场准入标准。同时，报告呼吁推动道路交通安全法等相关法规的修订，为核心的责任认定规则提供法律依据。

在应用推广层面，报告提出应扩大L3级及以上有条件自动驾驶在典型城市群和特定场景下的试点范围。通过分层级、分场景的规模化应用，加速技术在实际环境中的验证，并探索可行的商业模式。

报告预计，到2030年，组合驾驶辅助、网联协同功能基本普及，高级别自动驾驶功能规模化进入市场，智能化网联化发展将为汽车产业创造万亿级产值增量。其中，城市NOA渗透率也将加速提升，《报告》预计，2030年城市NOA将成为辅助驾驶和自动驾驶主流功能。

在智能化浪潮面前，各地陆续发布行动路线图。其中，最新的当属上海。

1月14日，上海市经济和信息化委员会等部门联合印发《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》（以下简称《行动计划》）。按照“模型驱动引领、应用示范带动、产业协同发展、政策举措支撑”的总体思路，推动自动驾驶技术创新向产业竞争力加速转化。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向21世纪经济报道记者表示，《行动计划》对于不同场景的高级别自动驾驶给出了具体的目标和计划，包括示范范围、乘客数量等做了规定。在现有的地方行动计划中，有较强的指导意义和落地性。

《行动计划》明确建立跨企业、跨行业、跨区域的智能网联汽车数据协同体系。2025年12月，上海已与苏州实现测试场景互通，7600个路口交通信号灯实时数据开放，为自动驾驶算法训练提供全域支持。根据规划，2027年前将建成覆盖2000平方公里的开放测试区域。

针对自动驾驶安全争议，《行动计划》提出，优化完善智能网联汽车相关政策措施和管理制度，建立安全员培训、车辆监管、应急响应等事前事中事后全链条安全保障体系，优先支持经测试评估的自动驾驶大模型搭载上车应用。

针对当前缺少L3自动驾驶责任风险的车险产品，文件特别提到，推动保险产品创新，加快研发与自动驾驶技术创新和产业发展相适应的保险产品。

目前，上海已集聚上汽、特斯拉、地平线等产业链龙头，智能网联汽车产业规模超千亿元。《行动计划》提出，到2027年，高级别自动驾驶应用场景实现规模化落地，公共服务平台有力支撑行业创新，关键技术和产业规模达到国际领先水平，形成具有国际竞争力和影响力的智能网联汽车产业集群，基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区。

在业内看来，上海与北京正在形成“技术驱动+立法先行”的互补格局：北京侧重“车路云一体化”基建，上海依托长三角制造业优势，推动智驾大模型与整车制造深度融合。

《行动计划》还提出，推动本市智能网联汽车测试应用管理政策与国家准入试点政策有效衔接，引导企业加强产业化能力建设。未来有望破解自动驾驶车辆的法律身份难题。

竞逐商业化落地

全球范围内，高级别自动驾驶的发展路径正引发行业讨论。

张翔指出，对于产业和消费者而言，自动驾驶产业尚未大规模铺开，在各项配套未完善之前，自动驾驶软件对于消费者的意义也较为有限。目前，高级别自动驾驶有很多应用场景，包括物流运输车辆、矿山车辆等，其中私家车的商业化难度最高。

在消费者领域，梅赛德斯-奔驰近期宣布暂缓其L3级“Drive Pilot”系统在改款S级车型上的搭载，转而推广要求驾驶员保持监控的L2++级系统。公司表示，当前L3系统的客户收益与高昂开发成本尚不匹配，且其使用场景受法规和地理条件限制较为严格。

在家用车实现高级别自动驾驶之前，业界普遍认为，自动驾驶出租车Robotaxi场景有望最先实现商业化。

如祺出行CEO蒋华此前受访时曾表示，在Robotaxi这个赛道，竞争核心已从“验证技术是否可行”，迈向了“如何开展大规模商业化”这一新课题。Robotaxi赛道已经进入比拼落地能力阶段，能否实现规模化商业落地，决定玩家们是否有资格在这个赛道走下去。

百度在财报中也表示，将加速萝卜快跑的全球扩张。据百度2025年三季报数据，2025年第三季度，百度的无人车服务萝卜快跑提供的全无人自动驾驶营运订单达到3.1百万单，同比增速较上一季度的148%加速至212%。

对于业务落地，文远知行方面向21世纪经济报道记者透露，目前旗下的L4级Robotaxi已进入全球商业化运营阶段，业务覆盖了北京、广州、阿布扎比、迪拜、利雅得、新加坡、苏黎世等10余座海内外城市。

文远知行透露，在北京、广州、阿布扎比，文远知行Robotaxi已实现纯无人商业运营，阿布扎比车队即将迈入单车盈亏平衡阶段。目前，文远知行Robotaxi全球规模超1000辆，中东约200辆。到2030年，文远知行预计将在全球落地数万台Robotaxi。

对于1月13日工信部提出要加快突破高级别自动驾驶技术，文远知行认为意义重大。“这标志着高级别自动驾驶已进入国家产业战略的核心突破区。这一政策信号的释放，不仅明确了2026年‘十五五’开局之年的产业重点，也为整个行业向L3级以上自动驾驶规模化、商业化冲刺注入了强劲动力。”

中信建投证券认为，未来2~3年内L4无人驾驶有望完成技术突破并加速普及，Robotaxi商业模式将跑通，产业价值链将向智驾解决方案提供商及流量出行平台商集中。随着智驾技术向L3、L4进阶及企业加码，政策准入从运营测试走向规模商业化趋势清晰，美国、中东及中国一线城市有望率先跑通经济模型。

今日行业报告更新研究成果工信部定调高级别自动驾驶 L3级产业化按下“快进键”

2025年12月26日，在山城重庆的道路上，46辆悬挂着特殊号牌的深蓝汽车有序汇入车流。这批以“渝AD0001Z”打头的号牌，是中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌。这批车辆的上路，标志着L3级自动驾驶技术的落地与应用。

政策层面也在助力技术突破。在1月13日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议上，工信部等部门提出，将加快突破高级别自动驾驶等关键技术。

在业内看来，这标志着高级别自动驾驶已进入国家产业战略的核心突破区。为整个行业向L3级以上自动驾驶规模化、商业化冲刺注入了强劲动力。

智驾下半场：迈向L3

乘联分会发布的汽车智能网联洞察报告显示，2025年1~6月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%，16万元以下市场中智驾装车率进一步增长。

随着L2级辅助驾驶新车渗透率不断提高，我国汽车智能化正在从“尝鲜”进入加速发展的“下半场”。

业界人士向21世纪经济报道记者指出，当前，自动驾驶的商业化应用正沿着“从低级别到高级别、从限定场景到开放场景”的路径加速推进。L2级已进入大规模普及阶段，L3/L4级正从技术示范迈向商业化试点。

2025年末，自动驾驶领域接连传来利好消息。L3级自动驾驶从以测试验证为主的阶段，迈向有限场景下的商业化应用。

2025年12月15日，工信部官网公布，两款来自北京和重庆的指定车型获得工信部正式的附条件许可，获准开展L3级自动驾驶上路试点；12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生；12月23日，北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。

根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，汽车驾驶自动化共分为L0至L5六个等级。其中，L3级对应的是“有条件自动驾驶”阶段。相比L0~L2，L3级已触及自动驾驶的门槛。

国际智能运载科技协会秘书长张翔向21世纪经济报道记者表示，重庆及北京L3号牌的发放，是监管体系向前迈出的历史性起点，但并不意味着L3自动驾驶即将全面普及。目前L3仍处于受限区域、小规模、强监管的测试阶段，距离真正改变汽车市场结构和出行方式，还有相当长的路要走。

张翔指出，高级别自动驾驶的规模应用面临几个难点：高级别自动驾驶的相关标准尚未正式出台；在技术水平上，还无法完美应对真实复杂场景，无法100%全覆盖。目前发放了L3自动驾驶牌照，但车辆仍需安全员监督，距离真正的大规模应用还有差距。

他同时提到，高级别自动驾驶车辆出现事故，车企需要担责，但市场上尚未能够覆盖L3自动驾驶责任风险的车险产品。近年来的智驾事故，往往是车主担责，这同样阻碍了高级别自动驾驶的普及。

智能驾驶政策破局

面对这些难点，1月14日，中国汽车工业协会旗下中国汽车工业经济技术信息研究所发布《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，对自动驾驶技术的下一步发展提出具体建议。

报告建议，应尽快出台自动驾驶分级管理路线图，以明确从L0到L5各级别自动驾驶的功能边界、安全责任与市场准入标准。同时，报告呼吁推动道路交通安全法等相关法规的修订，为核心的责任认定规则提供法律依据。

在应用推广层面，报告提出应扩大L3级及以上有条件自动驾驶在典型城市群和特定场景下的试点范围。通过分层级、分场景的规模化应用，加速技术在实际环境中的验证，并探索可行的商业模式。

报告预计，到2030年，组合驾驶辅助、网联协同功能基本普及，高级别自动驾驶功能规模化进入市场，智能化网联化发展将为汽车产业创造万亿级产值增量。其中，城市NOA渗透率也将加速提升，《报告》预计，2030年城市NOA将成为辅助驾驶和自动驾驶主流功能。

在智能化浪潮面前，各地陆续发布行动路线图。其中，最新的当属上海。

1月14日，上海市经济和信息化委员会等部门联合印发《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》（以下简称《行动计划》）。按照“模型驱动引领、应用示范带动、产业协同发展、政策举措支撑”的总体思路，推动自动驾驶技术创新向产业竞争力加速转化。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向21世纪经济报道记者表示，《行动计划》对于不同场景的高级别自动驾驶给出了具体的目标和计划，包括示范范围、乘客数量等做了规定。在现有的地方行动计划中，有较强的指导意义和落地性。

《行动计划》明确建立跨企业、跨行业、跨区域的智能网联汽车数据协同体系。2025年12月，上海已与苏州实现测试场景互通，7600个路口交通信号灯实时数据开放，为自动驾驶算法训练提供全域支持。根据规划，2027年前将建成覆盖2000平方公里的开放测试区域。

针对自动驾驶安全争议，《行动计划》提出，优化完善智能网联汽车相关政策措施和管理制度，建立安全员培训、车辆监管、应急响应等事前事中事后全链条安全保障体系，优先支持经测试评估的自动驾驶大模型搭载上车应用。

针对当前缺少L3自动驾驶责任风险的车险产品，文件特别提到，推动保险产品创新，加快研发与自动驾驶技术创新和产业发展相适应的保险产品。

目前，上海已集聚上汽、特斯拉、地平线等产业链龙头，智能网联汽车产业规模超千亿元。《行动计划》提出，到2027年，高级别自动驾驶应用场景实现规模化落地，公共服务平台有力支撑行业创新，关键技术和产业规模达到国际领先水平，形成具有国际竞争力和影响力的智能网联汽车产业集群，基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区。

在业内看来，上海与北京正在形成“技术驱动+立法先行”的互补格局：北京侧重“车路云一体化”基建，上海依托长三角制造业优势，推动智驾大模型与整车制造深度融合。

《行动计划》还提出，推动本市智能网联汽车测试应用管理政策与国家准入试点政策有效衔接，引导企业加强产业化能力建设。未来有望破解自动驾驶车辆的法律身份难题。

竞逐商业化落地

全球范围内，高级别自动驾驶的发展路径正引发行业讨论。

张翔指出，对于产业和消费者而言，自动驾驶产业尚未大规模铺开，在各项配套未完善之前，自动驾驶软件对于消费者的意义也较为有限。目前，高级别自动驾驶有很多应用场景，包括物流运输车辆、矿山车辆等，其中私家车的商业化难度最高。

在消费者领域，梅赛德斯-奔驰近期宣布暂缓其L3级“Drive Pilot”系统在改款S级车型上的搭载，转而推广要求驾驶员保持监控的L2++级系统。公司表示，当前L3系统的客户收益与高昂开发成本尚不匹配，且其使用场景受法规和地理条件限制较为严格。

在家用车实现高级别自动驾驶之前，业界普遍认为，自动驾驶出租车Robotaxi场景有望最先实现商业化。

如祺出行CEO蒋华此前受访时曾表示，在Robotaxi这个赛道，竞争核心已从“验证技术是否可行”，迈向了“如何开展大规模商业化”这一新课题。Robotaxi赛道已经进入比拼落地能力阶段，能否实现规模化商业落地，决定玩家们是否有资格在这个赛道走下去。

百度在财报中也表示，将加速萝卜快跑的全球扩张。据百度2025年三季报数据，2025年第三季度，百度的无人车服务萝卜快跑提供的全无人自动驾驶营运订单达到3.1百万单，同比增速较上一季度的148%加速至212%。

对于业务落地，文远知行方面向21世纪经济报道记者透露，目前旗下的L4级Robotaxi已进入全球商业化运营阶段，业务覆盖了北京、广州、阿布扎比、迪拜、利雅得、新加坡、苏黎世等10余座海内外城市。

文远知行透露，在北京、广州、阿布扎比，文远知行Robotaxi已实现纯无人商业运营，阿布扎比车队即将迈入单车盈亏平衡阶段。目前，文远知行Robotaxi全球规模超1000辆，中东约200辆。到2030年，文远知行预计将在全球落地数万台Robotaxi。

对于1月13日工信部提出要加快突破高级别自动驾驶技术，文远知行认为意义重大。“这标志着高级别自动驾驶已进入国家产业战略的核心突破区。这一政策信号的释放，不仅明确了2026年‘十五五’开局之年的产业重点，也为整个行业向L3级以上自动驾驶规模化、商业化冲刺注入了强劲动力。”

中信建投证券认为，未来2~3年内L4无人驾驶有望完成技术突破并加速普及，Robotaxi商业模式将跑通，产业价值链将向智驾解决方案提供商及流量出行平台商集中。随着智驾技术向L3、L4进阶及企业加码，政策准入从运营测试走向规模商业化趋势清晰，美国、中东及中国一线城市有望率先跑通经济模型。

海默尼药业药品研发中心负责人冯秀梅博士则围绕新周期下创新药的BD情况进行了分享，结合自身实践案例，回顾了国内创新药BD的历史和变化，并就创新药BD的项目筛选、项目尽调评估、交易方式等进行专业分享，为在场企业提供了面向国际化 2.0 阶段的策略参考。 《这波怎么才能活下来》