今日监管部门披露重大进展朱孝天澄清声明 很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

山西省晋中市灵石县怀柔区宝山镇昌平区延寿镇吉林省四平市铁西区山东省烟台市牟平区山东省泰安市东平县山东省德州市齐河县朝阳区双井街道四川省甘孜藏族自治州山东省德州市齐河县伊犁哈萨克自治州昭苏县朝阳区小红门地区山东省青岛市城阳区山东省淄博市临淄区密云区不老屯镇密云区古北口镇许昌市建安区甘肃省陇南市武都区贵州省铜仁市印江土家族苗族自治县江西省景德镇市昌江区湖北省恩施土家族苗族自治州建始县静海区西翟庄镇朝阳区管庄地区青海省果洛藏族自治州福建省南平市山东省东营市垦利区广东省珠海市斗门区甘肃省庆阳市镇原县青海省海南藏族自治州贵德县贵州省黔南布依族苗族自治州惠水县平山县东回舍镇四川省宜宾市翠屏区平山县东回舍镇昌平区小汤山镇阿克苏地区新和县山西省吕梁市中阳县赞皇县院头镇四川省成都市双流区海南省海口市美兰区延庆区康庄镇广东省惠州市龙门县怀柔区宝山镇井陉县测鱼镇北辰区福建省漳州市龙海市四川省泸州市江阳区湖北省孝感市汉川市江西省鹰潭市余江区贵州省铜仁市印江土家族苗族自治县和田地区蓟州区东二营镇山东省泰安市东平县辽宁省本溪市溪湖区桥西区苑东街道甘肃省定西市渭源县昌平区回龙观街道内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗贵州省铜仁市玉屏侗族自治县新乐市协神乡黑龙江省哈尔滨市巴彦县平顶山市卫东区延庆区康庄镇山东省东营市垦利区百色市靖西市朝阳区小关街道湖北省襄阳市襄州区河西区桃园街道云南省怒江傈僳族自治州福贡县广东省惠州市龙门县四川省泸州市江阳区山西省阳泉市平定县四川省宜宾市江安县山东省潍坊市青州市江西省赣州市石城县山东省泰安市东平县丰台区长辛店镇武清区上马台镇辽宁省沈阳市开封市通许县西藏山南市贡嘎县西青区精武镇黑龙江省鸡西市鸡冠区福建省漳州市龙海市朝阳区小红门地区桥西区东华街道长安区广安街道崇左市行唐县龙州镇山东省烟台市牟平区顺义区空港街道四川省甘孜藏族自治州泸定县江苏省徐州市蓟州区东施古镇福建省三明市梅列区山西省晋中市榆社县亳州市利辛县山东省聊城市茌平区甘肃省天水市秦州区西城区天桥街道四川省德阳市广汉市

本月行业报告公开重大成果奔驰用了四年时间，发现L3自动驾驶没有未来？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

朝阳区小红门地区博尔塔拉蒙古自治州温泉县山西省阳泉市平定县西城区月坛街道广东省惠州市龙门县云南省丽江市宁蒗彝族自治县黑龙江省鹤岗市吉林省长春市双阳区密云区古北口镇四川省德阳市广汉市贵州省六盘水市水城县吉林省长春市双阳区广东省珠海市斗门区江苏省徐州市甘肃省天水市秦州区山西省晋城市泽州县固原市西吉县鹿泉区白鹿泉乡密云区不老屯镇桥西区苑东街道内蒙古锡林郭勒盟正镶白旗西藏拉萨市达孜区内蒙古兴安盟乌兰浩特市四川省广元市甘肃省定西市渭源县辽宁省铁岭市清河区江苏省南通市启东市云南省普洱市景东彝族自治县四川省泸州市江阳区南开区体育中心街道四川省成都市新都区黑龙江省七台河市桃山区陕西省西安市未央区元氏县殷村镇云南省大理白族自治州云龙县平山县小觉镇湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市江西省鹰潭市余江区隆安县云南省文山壮族苗族自治州广南县甘肃省陇南市桂林市兴安县北辰区广源街道山东省德州市齐河县贵州省铜仁市玉屏侗族自治县四川省甘孜藏族自治州北辰区广源街道昌平区回龙观街道青海省海南藏族自治州贵德县崇左市四川省宜宾市江安县辽宁省沈阳市四川省凉山彝族自治州甘洛县山西省晋城市泽州县江西省鹰潭市余江区百色市田林县北辰区广源街道福建省莆田市仙游县大兴区洛阳市汝阳县湖北省宜昌市西陵区贵州省六盘水市水城县四川省成都市金牛区甘肃省陇南市武都区山东省淄博市临淄区江西省吉安市永新县云南省玉溪市新平彝族傣族自治县河西区桃园街道平山县上观音堂乡广东省广州市越秀区河西区桃园街道丰台区长辛店镇江西省萍乡市上栗县青海省海南藏族自治州贵德县云南省文山壮族苗族自治州广南县内蒙古锡林郭勒盟正镶白旗海南省儋州市西藏阿里地区日土县濮阳市南乐县福建省南平市建瓯市江西省鹰潭市余江区西藏山南市山西省长治市襄垣县顺义区空港街道青秀区朝阳区双井街道蓟州区东赵各庄镇上海市市辖区嘉定区元氏县伊犁哈萨克自治州昭苏县陕西省商洛市山阳县朝阳区管庄地区福建省莆田市城厢区江西省鹰潭市余江区崇左市桥西区苑东街道无极县大陈镇赞皇县西龙门乡陕西省汉中市留坝县福建省莆田市城厢区

全球服务区域:湖北省恩施土家族苗族自治州建始县芜湖市南陵县广东省珠海市斗门区山东省聊城市冠县山西省朔州市山阴县钦州市蓟州区东施古镇广东省佛山市三水区山东省聊城市茌平区防城港市东兴市吉林省白山市浑江区长安区南村镇内蒙古锡林郭勒盟正镶白旗博尔塔拉蒙古自治州温泉县福建省厦门市海沧区怀柔区宝山镇山东省聊城市茌平区朝阳区酒仙桥街道行唐县龙州镇山西省运城市夏县四川省凉山彝族自治州西昌市平山县岗南镇山西省晋中市灵石县四川省德阳市广汉市广东省汕头市龙湖区辽宁省铁岭市清河区黑龙江省伊春市金林区辽宁省锦州市义县蓟州区东二营镇福建省莆田市城厢区山东省聊城市茌平区鹿泉区白鹿泉乡防城港市东兴市云南省西双版纳傣族自治州勐腊县山西省吕梁市岚县山东省德州市齐河县丰台区宛平城地区四川省遂宁市蓬溪县平顶山市卫东区云南省文山壮族苗族自治州广南县辽宁省铁岭市开原市武清区上马台镇防城港市东兴市四川省甘孜藏族自治州江西省九江市武宁县新乐市协神乡顺义区空港街道湖北省襄阳市襄州区辽宁省大连市旅顺口区丰台区和义街道甘肃省兰州市静海区大邱庄镇内蒙古兴安盟乌兰浩特市黑龙江省哈尔滨市巴彦县重庆市市辖区北碚区山西省运城市夏县福建省福州市罗源县内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗江西省吉安市永新县山东省聊城市冠县江西省吉安市永新县江苏省南通市启东市北辰区广源街道云南省文山壮族苗族自治州广南县山西省运城市夏县贵州省黔东南苗族侗族自治州天柱县元氏县云南省大理白族自治州云龙县云南省怒江傈僳族自治州福贡县丰台区长辛店镇辽宁省大连市旅顺口区许昌市建安区辽宁省辽阳市白塔区山东省烟台市牟平区贵州省黔东南苗族侗族自治州天柱县无极县大陈镇山东省烟台市龙口市广东省惠州市龙门县湖北省宜昌市西陵区山西省晋中市太谷区蓟州区东赵各庄镇福建省三明市梅列区贵州省六盘水市水城县山东省滨州市山东省烟台市牟平区陕西省宝鸡市千阳县长安区南村镇许昌市建安区云南省玉溪市新平彝族傣族自治县桥西区东华街道赞皇县院头镇湖北省宜昌市宜都市南阳市内乡县山西省晋城市高平市陕西省汉中市留坝县山西省运城市夏县黑龙江省佳木斯市富锦市井陉县测鱼镇宝坻区牛家牌镇西藏拉萨市达孜区

今日监管部门公开新进展奔驰用了四年时间，发现L3自动驾驶没有未来？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

全国服务区域：江西省九江市武宁县行唐县龙州镇辽宁省辽阳市白塔区山东省东营市垦利区密云区古北口镇陕西省商洛市山阳县丰台区长辛店镇四川省甘孜藏族自治州九龙县无极县大陈镇广东省汕头市龙湖区四川省甘孜藏族自治州九龙县丰台区长辛店镇怀柔区雁栖地区南开区长虹街道陕西省咸阳市兴平市江西省萍乡市上栗县南开区体育中心街道福建省厦门市海沧区合肥市瑶海区平山县小觉镇吉林省长春市双阳区海南省海口市美兰区甘肃省白银市景泰县河东区东新街道江西省赣州市石城县福建省南平市建瓯市武清区上马台镇内蒙古乌海市乌达区鹿泉区寺家庄镇云南省红河哈尼族彝族自治州绿春县云南省怒江傈僳族自治州福贡县合肥市瑶海区湖北省襄阳市襄州区井陉县测鱼镇山西省忻州市定襄县贵州省铜仁市印江土家族苗族自治县山东省聊城市冠县桥西区苑东街道焦作市中站区江西省萍乡市上栗县辽宁省铁岭市清河区哈密市伊吾县新乐市协神乡辽宁省锦州市义县和平区南市街道海淀区青龙桥街道四川省成都市金牛区甘肃省兰州市广东省惠州市龙门县山东省泰安市东平县陕西省西安市未央区河西区桃园街道陕西省汉中市西乡县行唐县龙州镇四川省宜宾市珙县昌平区回龙观街道怀柔区雁栖地区井陉县测鱼镇山西省晋城市高平市蓟州区东二营镇静海区西翟庄镇海南省三沙市西沙区湖北省宜昌市夷陵区四川省甘孜藏族自治州泸定县甘肃省兰州市平山县上观音堂乡福建省莆田市城厢区山东省泰安市泰山区四川省宜宾市江安县朝阳区酒仙桥街道行唐县龙州镇河东区大直沽街道阿克苏地区新和县山东省德州市齐河县黑龙江省佳木斯市汤原县福建省南平市广东省惠州市龙门县西乡塘区四川省甘孜藏族自治州九龙县江苏省苏州市相城区山西省运城市夏县南开区体育中心街道山西省忻州市定襄县陕西省宝鸡市千阳县山西省晋中市灵石县贵州省六盘水市水城县甘肃省陇南市武都区四川省成都市新都区青海省玉树藏族自治州治多县蓟州区东施古镇鹿泉区白鹿泉乡吉林省四平市铁西区四川省成都市金牛区陕西省宝鸡市眉县湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市马鞍山市博望区四川省甘孜藏族自治州泸定县四川省泸州市江阳区合肥市瑶海区西城区天桥街道

售后服务上门服务电话，智能分配单据：奔驰用了四年时间，发现L3自动驾驶没有未来？

我是真想不到啊，在咱们国内的 L3 级自动驾驶刚刚迎来春天的时候，地球另一边最早量产 L3 的老大哥，却已经悄悄放弃了自己的 L3 计划。

事情是这样的，前一阵德国《 商报 》发了一篇这样的采访，说奔驰公司正在调整他们的自动驾驶计划，原本在旗舰轿车 S 和 EQS 上可以选的 L3 级自动驾驶配置，在新款车型上都要被砍了。

而奔驰以后的重心也不会在 L3 上，而是跟中国车企、特斯拉一样，专心去搞高阶的辅助驾驶了。

这其实是一个非常有意思的消息，因为虽然 L3 级自动驾驶虽然对我们来说还是个新鲜的事物，直到上个月，工信部才刚刚开放了量产车型的路测（ 我们还写了文章，可以看 ）。

可在奔驰这头，L3 却已经是哥们玩了好几年的祖传手艺了。

2021 年底的时候，奔驰表示自家的 Drive Pilot 系统已经可以在德国的部分路段实现 L3 级别的自动驾驶，并且在美国也获得了法规认证。

因此，它们也成为了全球第一个真正量产了 L3 级自动驾驶的车企。

这里还是跟大伙简单说一下啥是 L3 自动驾驶啊，在几个主要汽车市场的法规定义里，自动驾驶一共会分成 L0~5 这几个等级。

我们现在能用上的各种智驾，其实都还是辅助驾驶范畴的 L2 级，还是以人开为主。

而 L3 级的区别则是在部分条件下，驾驶员可以不用关心路况，让车子自己动，但系统提示接管的时候还是得及时接管，叫做有条件的自动驾驶。

那回到奔驰，在 2021 年落地了 L3 以后，奔驰的 Drive Pilot 系统还在去年迎来了一波 OTA 更新。

原本它在德国的高速公路上只能以不超过 60 公里的时速行驶，升级之后可以提速到 95 公里，并且在美国也进行了一波预热。

可就在这个好日子还在后头的关键节点，开头那个奔驰砍掉 L3 配置的新闻却传了出来。

至于原因，报道中提到了奔驰对这个系统的评价是：市场需求不够，盈利能力不强。

按理来说，人们能接 FSD 这样的 L2 辅助驾驶，对更自动化的 L3 应该更有热情才对。但一个比较反直觉的事实是，现阶段 L3 的体验其实并没有那么好，甚至远不如主流的 L2 。

这一点从奔驰 Drive Pilot 的功能介绍里其实已经能看出来了。

虽然这玩意可以用 95 公里的时速自动行驶，行驶的过程中人们确实也可以不看路玩手机啥的，但是想要自动驾驶是正常工作，条件却极为苛刻。

为了最大程度保证行车的安全，想要开启自动驾驶首先必须前面有车，因为要给系统做车速的参考，一台车都没有的空旷路面？不好意思，用不了。

其次，这玩意对开启的环境也有要求，晚上不能开，下雨不能开，起雾啥的也不能开，只有大太阳的晴天能用。

再加上根据德国博主的实测，这玩意用着用着还会不知道为啥就提示用户接管，导致普通用户们在 95% 的用车时间里头根本用不到，也不会愿意用这个所谓的自动驾驶。

那么，用户们需要花多少钱才能拥有这种约等于没有的自动驾驶体验呢？

在欧洲，价格是将近 6000 欧元，也就是接近 5 万人民币。在美国，订阅的价格是每年 16000 人民币。

咱就是说，应该不会真有人花大价钱找罪受吧。

卖不出去，赚不到钱，奔驰自然很难在 L3 的商业化上滚起雪球。但这还只是 L3 这座冰山浮在水面上的部分。相比于没有市场，我觉得奔驰对 L3 在成本最大的顾虑，其实还是所谓的 “ 合规陷阱 ” 。

在德国，L3 级自动驾驶有着明确的严格划分，他们的《 道路交通安全法 》里是这么说的，说人们在驾驶员在自动驾驶激活期间，可以不关注路面的交通信息。

在此期间，拥有自动驾驶功能的车型，主控系统必须实时评估驾驶的数据，保证自己的驾驶操作不能威胁正常的交通安全。

如果在自动驾驶激活且没有提示用户接管的时候发生了事故，那么根据另一条法律发《产品责任法》，由于自动驾驶系统的软件错误、感知失效或硬件缺陷导致的，保险公司可以在赔偿受害者后，对车企进行追偿。

这其实，就把 L3 自动驾驶开启时的事故责任给到了车企这头。

奔驰作为车企，肯定不愿意承担可能会出现的各种事故和连带法律责任，所以在设计 Drive Pilot 软硬件的时候，奔驰就是往最保守、最兜底的方向准备的。

就比如说 S 级上为了防止系统挂掉的硬件冗余就有非常多：负责车子转向的转向电机有两套、负责刹车的电子制动主力有两套、重要电气系统也都有两套做备份。

而为了达到最好的感知效果，具备 L3 能力的车型还得进行专门的改装：用上带有专门按钮的方向盘、装上普通车型没有的高精度 GPS 接收器和激光雷达，用上更多各式各样的传感器。

为了安装它们，还得专门设计和普通车型不一样的覆盖件。

EQS L3 版本独有的前格栅

再加上为了保证绝对的安全，L3 自动驾驶不能用上堪称黑盒的端到端算法，只能用最传统保守的模块式规则算法，还得依赖高精地图的信息。

算法的更新、地图信息的更新也是一笔不小的持续性支出。

明明花费了很多的研发精力，最后得到的却是一个各种体验都不咋地的结果，简直就跟被骗了似的。这其实就是我们前面提到的 “ 合规陷阱 ”。

对比之下，L2 级别的辅助驾驶不仅没有对车企的责任做出明确的限制，对各种车控功能的限制大都也都处在比较模糊的灰色地带，无论是投入成本、功能上限还是用户体验都比 L3 要来的香。

所以大伙看奔驰现在的动作，又是在中国和 Momenta 合作 NOA ，又是在美国用英伟达算法和特斯拉 FSD 打擂台的，明显比死磕 L3 的时候活泼多了对吧。

到这大伙应该能明白了，奔驰在现阶段放弃 L3 有不被用户们接受无法盈利的原因，当然也有复杂的法规限制带来的隐性成本增加。

比较有意思的是，这几天新闻发酵，我看到有不少声音说这是因为欧洲的 L3 法规没有给企业自由发挥的空间，才让奔驰不得已放弃了 L3 。

相同的故事如果放在中国，可能结果就会不一样。

说这种说法放在 L2 辅助驾驶时代可能还有些许道理，可到了 L3 上，虽然现在没有硬性的法律明文规定责任应该怎么划分，但配套的法规体系其实已经在慢慢形成了。

就比如深圳就在自己的 《 深圳经济特区智能网联汽车管理条例 》里头写到了：

智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

新版的《道路交通安全法》，据说也会加入自动驾驶相关的责任划分规定，把自动驾驶系统的提供商也加入到事故定责的体系里，这其实就是和德国的法规类似，把系统失效的责任给到了车企这边。

但和德国直接放手让车企自己干不太相同的是，咱们对于 L3 的态度还是比较保守且循序渐进的。

就比如工信部在 L3 量产车型准入的时候就直接规定好了车子的运行时速、区间和车道，属于是替车企们做掉了一部分功能层面的决定。

这或许能一定程度避免车企们陷入奔驰同款的 “ 合规陷阱 ”，当然也可能会让 L3 在远不如 L2 体验好的阶段花费更长的时间。

L3 在国内会怎么发展，可能暂时还真不好说。

但可以肯定的是，咱们一直在等的好用的自动驾驶，现在看，依旧还非常遥远。

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

Handelsblatt - Nachrichten aus Finanzen, Wirtschaft und Politik

Kehrtwende beim autonomen Fahren: Mercedes tritt beim Level-3-System auf die Bremse | LUDWIGSBURG24

StVG - Straßenverkehrsgesetz

Act on Liability for Defective Products (Produkthaftungsgesetz – ProdhaftG)

关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知-公安部网站

Mercedes-Benz increases top speed of its Level 3 automated driving system to 95 km/h

北京市自动驾驶汽车条例_重要发布_北京市人民代表大会常务委员会

今日相关部门披露重大研究成果奔驰用了四年时间，发现L3自动驾驶没有未来？

我是真想不到啊，在咱们国内的 L3 级自动驾驶刚刚迎来春天的时候，地球另一边最早量产 L3 的老大哥，却已经悄悄放弃了自己的 L3 计划。

事情是这样的，前一阵德国《 商报 》发了一篇这样的采访，说奔驰公司正在调整他们的自动驾驶计划，原本在旗舰轿车 S 和 EQS 上可以选的 L3 级自动驾驶配置，在新款车型上都要被砍了。

而奔驰以后的重心也不会在 L3 上，而是跟中国车企、特斯拉一样，专心去搞高阶的辅助驾驶了。

这其实是一个非常有意思的消息，因为虽然 L3 级自动驾驶虽然对我们来说还是个新鲜的事物，直到上个月，工信部才刚刚开放了量产车型的路测（ 我们还写了文章，可以看 ）。

可在奔驰这头，L3 却已经是哥们玩了好几年的祖传手艺了。

2021 年底的时候，奔驰表示自家的 Drive Pilot 系统已经可以在德国的部分路段实现 L3 级别的自动驾驶，并且在美国也获得了法规认证。

因此，它们也成为了全球第一个真正量产了 L3 级自动驾驶的车企。

这里还是跟大伙简单说一下啥是 L3 自动驾驶啊，在几个主要汽车市场的法规定义里，自动驾驶一共会分成 L0~5 这几个等级。

我们现在能用上的各种智驾，其实都还是辅助驾驶范畴的 L2 级，还是以人开为主。

而 L3 级的区别则是在部分条件下，驾驶员可以不用关心路况，让车子自己动，但系统提示接管的时候还是得及时接管，叫做有条件的自动驾驶。

那回到奔驰，在 2021 年落地了 L3 以后，奔驰的 Drive Pilot 系统还在去年迎来了一波 OTA 更新。

原本它在德国的高速公路上只能以不超过 60 公里的时速行驶，升级之后可以提速到 95 公里，并且在美国也进行了一波预热。

可就在这个好日子还在后头的关键节点，开头那个奔驰砍掉 L3 配置的新闻却传了出来。

至于原因，报道中提到了奔驰对这个系统的评价是：市场需求不够，盈利能力不强。

按理来说，人们能接 FSD 这样的 L2 辅助驾驶，对更自动化的 L3 应该更有热情才对。但一个比较反直觉的事实是，现阶段 L3 的体验其实并没有那么好，甚至远不如主流的 L2 。

这一点从奔驰 Drive Pilot 的功能介绍里其实已经能看出来了。

虽然这玩意可以用 95 公里的时速自动行驶，行驶的过程中人们确实也可以不看路玩手机啥的，但是想要自动驾驶是正常工作，条件却极为苛刻。

为了最大程度保证行车的安全，想要开启自动驾驶首先必须前面有车，因为要给系统做车速的参考，一台车都没有的空旷路面？不好意思，用不了。

其次，这玩意对开启的环境也有要求，晚上不能开，下雨不能开，起雾啥的也不能开，只有大太阳的晴天能用。

再加上根据德国博主的实测，这玩意用着用着还会不知道为啥就提示用户接管，导致普通用户们在 95% 的用车时间里头根本用不到，也不会愿意用这个所谓的自动驾驶。

那么，用户们需要花多少钱才能拥有这种约等于没有的自动驾驶体验呢？

在欧洲，价格是将近 6000 欧元，也就是接近 5 万人民币。在美国，订阅的价格是每年 16000 人民币。

咱就是说，应该不会真有人花大价钱找罪受吧。

卖不出去，赚不到钱，奔驰自然很难在 L3 的商业化上滚起雪球。但这还只是 L3 这座冰山浮在水面上的部分。相比于没有市场，我觉得奔驰对 L3 在成本最大的顾虑，其实还是所谓的 “ 合规陷阱 ” 。

在德国，L3 级自动驾驶有着明确的严格划分，他们的《 道路交通安全法 》里是这么说的，说人们在驾驶员在自动驾驶激活期间，可以不关注路面的交通信息。

在此期间，拥有自动驾驶功能的车型，主控系统必须实时评估驾驶的数据，保证自己的驾驶操作不能威胁正常的交通安全。

如果在自动驾驶激活且没有提示用户接管的时候发生了事故，那么根据另一条法律发《产品责任法》，由于自动驾驶系统的软件错误、感知失效或硬件缺陷导致的，保险公司可以在赔偿受害者后，对车企进行追偿。

这其实，就把 L3 自动驾驶开启时的事故责任给到了车企这头。

奔驰作为车企，肯定不愿意承担可能会出现的各种事故和连带法律责任，所以在设计 Drive Pilot 软硬件的时候，奔驰就是往最保守、最兜底的方向准备的。

就比如说 S 级上为了防止系统挂掉的硬件冗余就有非常多：负责车子转向的转向电机有两套、负责刹车的电子制动主力有两套、重要电气系统也都有两套做备份。

而为了达到最好的感知效果，具备 L3 能力的车型还得进行专门的改装：用上带有专门按钮的方向盘、装上普通车型没有的高精度 GPS 接收器和激光雷达，用上更多各式各样的传感器。

为了安装它们，还得专门设计和普通车型不一样的覆盖件。

EQS L3 版本独有的前格栅

再加上为了保证绝对的安全，L3 自动驾驶不能用上堪称黑盒的端到端算法，只能用最传统保守的模块式规则算法，还得依赖高精地图的信息。

算法的更新、地图信息的更新也是一笔不小的持续性支出。

明明花费了很多的研发精力，最后得到的却是一个各种体验都不咋地的结果，简直就跟被骗了似的。这其实就是我们前面提到的 “ 合规陷阱 ”。

对比之下，L2 级别的辅助驾驶不仅没有对车企的责任做出明确的限制，对各种车控功能的限制大都也都处在比较模糊的灰色地带，无论是投入成本、功能上限还是用户体验都比 L3 要来的香。

所以大伙看奔驰现在的动作，又是在中国和 Momenta 合作 NOA ，又是在美国用英伟达算法和特斯拉 FSD 打擂台的，明显比死磕 L3 的时候活泼多了对吧。

到这大伙应该能明白了，奔驰在现阶段放弃 L3 有不被用户们接受无法盈利的原因，当然也有复杂的法规限制带来的隐性成本增加。

比较有意思的是，这几天新闻发酵，我看到有不少声音说这是因为欧洲的 L3 法规没有给企业自由发挥的空间，才让奔驰不得已放弃了 L3 。

相同的故事如果放在中国，可能结果就会不一样。

说这种说法放在 L2 辅助驾驶时代可能还有些许道理，可到了 L3 上，虽然现在没有硬性的法律明文规定责任应该怎么划分，但配套的法规体系其实已经在慢慢形成了。

就比如深圳就在自己的 《 深圳经济特区智能网联汽车管理条例 》里头写到了：

智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

新版的《道路交通安全法》，据说也会加入自动驾驶相关的责任划分规定，把自动驾驶系统的提供商也加入到事故定责的体系里，这其实就是和德国的法规类似，把系统失效的责任给到了车企这边。

但和德国直接放手让车企自己干不太相同的是，咱们对于 L3 的态度还是比较保守且循序渐进的。

就比如工信部在 L3 量产车型准入的时候就直接规定好了车子的运行时速、区间和车道，属于是替车企们做掉了一部分功能层面的决定。

这或许能一定程度避免车企们陷入奔驰同款的 “ 合规陷阱 ”，当然也可能会让 L3 在远不如 L2 体验好的阶段花费更长的时间。

L3 在国内会怎么发展，可能暂时还真不好说。

但可以肯定的是，咱们一直在等的好用的自动驾驶，现在看，依旧还非常遥远。

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

Handelsblatt - Nachrichten aus Finanzen, Wirtschaft und Politik

Kehrtwende beim autonomen Fahren: Mercedes tritt beim Level-3-System auf die Bremse | LUDWIGSBURG24

StVG - Straßenverkehrsgesetz

Act on Liability for Defective Products (Produkthaftungsgesetz – ProdhaftG)

关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知-公安部网站

Mercedes-Benz increases top speed of its Level 3 automated driving system to 95 km/h

北京市自动驾驶汽车条例_重要发布_北京市人民代表大会常务委员会

“如果取消公摊不调高房子均价，那对购房者来说可以省下一大笔费用，将有力刺激房地产消费。”王业强说。 朱孝天澄清声明