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近期相关部门更新行业成果对话穆峰：长城归元平台落地，为全球汽车产业发展提供中国方案，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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今日官方传递行业研究报告对话穆峰：长城归元平台落地，为全球汽车产业发展提供中国方案，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：对话穆峰：长城归元平台落地，为全球汽车产业发展提供中国方案

访谈 / 崔大宝

嘉宾 / 穆峰

汽车产业正在迎来历史性转折。

中汽协数据显示，2025年中国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销量突破1600万辆，连续11年领跑世界，渗透率也已达到约50%，远超全球平均水平。

这组数据意味着，中国汽车产业将从“规模扩张”向“价值引领”进行深刻蜕变，更是全球智能电动汽车产业话语权向中国转移的清晰信号。当电动化的上半场尘埃落定，智能化、全球化、多能源协同的下半场已然开启，全球车企的竞争焦点，正从单一产品的性能比拼，升级为以技术架构为核心、以生态体系为支撑的综合实力较量。

在此背景下，中国新能源汽车产业健康发展则更具战略意义。因此，我们也看到，2025年，国家层面精准发力，工信部、发改委、市场监管总局联合部署规范新能源汽车产业竞争秩序，坚决抵制低价内卷与无序竞争，引导汽车行业回归科技创新与品质提升的核心轨道。

进入2026年，毫无疑问，汽车行业的竞争焦点将向AI、科技创新方向进行快速转移。抢开局，就是在抢科技定义造车的话语权。大洋彼岸的全球科技盛会2026CES刚刚落幕，一周后的1月16日，长城汽车就推出全球首个原生AI全动力平台“归元”。

顾名思义，归元平台能够实现PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式的原生兼容，从底层架构上打破了“一种平台对应一种动力”的行业惯例。更重要的是，依托长城汽车三十多年积淀的“森林生态”，归元平台实现了150余种关键零部件的自主可控，从发动机、电机到智驾控制器，从电池管理系统到原生AI交互系统，核心技术全部握在自己手中。

这种全栈自研的体系化能力，不仅让归元平台具备了“品质更高、成本更低”的核心优势，更构建起难以复制的技术壁垒，彻底摆脱了对外部供应商的依赖。

从全球产业变革视角审视，归元平台的诞生，破解了全球汽车产业面临的“技术路线迷思”。

当前，全球能源转型呈现多元化格局，不同市场的能源结构、基础设施与消费需求差异巨大：中国呈现出纯电动+混动双轮驱动的格局；欧洲严苛的碳排放法规在质疑中摇摆，东南亚新兴的新能源汽车市场仍面临充电网络布局不均的困境；中东、澳新等市场，对皮卡、燃油车的需求仍然旺盛，但电动化的变动趋势引人关注；而氢能作为终极清洁能源，已成为全球头部车企必争之战略要地。

全球不同市场的差异化需求，让单一动力技术路线的局限性暴露无遗——纯电平台难以适配电力、基础设施薄弱市场，燃油平台不符合零碳转型趋势，专用氢能更是面临成本与基础设施的双重制约。

全动力技术平台的出现，可以被看作是对全球汽车产业发展规律的深刻洞察，它不再纠结于“哪种动力更优”，而是一家全球车企真正践行以“用户需求为核心、市场差异为导向”，构建起可灵活适配全球不同市场的技术底座，为全球汽车产业提供了“多能源协同发展”的中国方案。

从全球化竞争的战略维度考量，归元平台为中国汽车“出海2.0”提供了核心支撑。2025年，中国汽车出口量突破700万辆，出口市场已从发展中国家拓展至欧洲、日本等发达市场。但出海之路并非一帆风顺，贸易壁垒、技术标准差异、本地化需求适配等问题，仍是中国车企面临的主要挑战。

传统车企的出海模式多为“全球车型适配全球”，往往因不符合目标市场的需求而遭遇瓶颈。归元平台以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的核心特性，构建起“全球平台+本地定制”的出海新模式。比如，在欧洲市场，可快速衍生出符合碳排放法规的纯电与插混车型；在东南亚市场，推出适配基础设施现状的混动车型；在北美市场，打造满足大动力需求的燃油与新能源复合动力车型，等等。

因此，在《节点财经》看来，归元平台的技术标准与架构逻辑，可以成为行业参考标杆，推动中国汽车产业从“跟随国际标准”向“制定国际标准”转变，进一步巩固中国在全球新能源汽车产业中的主导地位。

因为，这种高度灵活的产品衍生能力，不仅大幅降低了海外市场的研发与生产边际成本，更能精准匹配不同市场的用户需求，让“为世界用户量身打造中国车”成为现实。

与此同时，归元平台通过全球试验室与试验场的布局，经过163种全场景载荷数据采集与极端环境验证，确保了在全球不同气候与路况下的可靠性，为中国汽车品牌赢得全球消费者的信任奠定了坚实基础。

更深层次来看，归元平台的价值还体现在对汽车产业本质的回归与重构。在汽车产业加速向智能化、网联化转型的当下，部分企业陷入“技术堆砌”的误区，过度追求表面的智能配置，却忽视了汽车作为交通工具安全、可靠、高效的核心属性。长城汽车归元平台通过原生架构设计强化车身刚性，依托全场景数据积累优化动力控制策略，让智能技术服务于安全与体验，而非单纯的噱头。

这种“归本溯元”的造车理念，既呼应了长城汽车呼吁的“长期主义”与“诚信造车”初心，也为行业树立了正确的发展导向。正如归元平台致敬活字印刷术所传递的理念，千年匠心与当代科技的碰撞，让汽车产业的发展回归到“以人为本、价值创造”的本质，推动行业从“内卷式创新”走向“赋能式创新”。

2026年，在归元平台的支撑下，长城汽车能否平衡规模与利润？在全球不同市场的能源结构与用户偏好下，归元平台实现差异化产品落地的具体技术武器有哪些？面对新势力与传统大厂的双重竞争，长城汽车的全产业链自研生态又将如何构筑核心壁垒？

带着这些关键问题，节点财经创始人崔大宝与长城汽车总裁穆峰进行了一场深度对话，试图从平台的技术底层逻辑、全球化落地策略、成本控制能力、智能化核心优势等维度，层层拆解归元平台的战略价值。

以下，是节点财经创始人崔大宝访谈长城汽车总裁穆峰内容精编：

崔大宝：如果用一段话三个点，介绍一下长城汽车刚刚发布的全球首个原生AI全动力平台，您会怎么介绍？

穆峰：归元平台是长城汽车以“第一性原理”回归造车本源打造的全球首个原生AI全动力平台：

一是全动力兼容：行业唯一同时支持PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，真正实现“一个平台、多种动力、生而全球”；

二是原生AI赋能：搭载Coffee EEA 4.0架构、AI OS系统与全球首个双VLA大模型，构建汽车领域首个原生全栈智能体，让车具备“感知-决策-执行-学习”的类人能力；

三是安全再革新：打破了主动与被动之间的界限，让两者深度融合，不是“撞了再说”，而是从预判开始，全程守护，这就是归元平台为用户守护“命根子”的核心。

崔大宝：2026年，恰遇归元平台发布，平台如何帮助长城平衡“规模增长”与“利润保障”，延续“稳中求进”的战略节奏？

穆峰：是的，归元平台作为核心技术底座。其“一平台多动力、多品类、多市场”架构，大幅压缩研发周期与制造成本——通过300多个共用组件、高度通用的智能化硬件和全球规模化生产，实现“配件不再稀缺、价格更加合理”。这不仅降低用户全生命周期使用成本，也提升车辆保值率，增强终端竞争力。同时，平台覆盖A-E级全车型、7大品类50余款全球产品，可精准匹配不同市场能源结构与用户偏好，避免重复投入，保障规模扩张下的盈利韧性，真正实现“稳中求进”。

崔大宝：归元平台作为全球首个原生AI全动力平台，以“活字印刷”式模块化设计兼容燃油、纯电、氢能等全动力形式，这一架构将如何具体支撑长城在中东燃油车市场、欧洲多元能源市场、东南亚混动主流市场的差异化产品落地？升级后的Hi4技术搭配4挡混动变速箱与800V架构，下沉至12-15万元级后，能否真正实现“四驱体验、两驱成本”的市场突破？

穆峰：归元平台的模块化架构可灵活调用不同动力总成：比如依托成熟可靠的3.0T/4.0T V6/V8汽油机或柴油机满足越野与长续航需求；以超级Hi4-PHEV（纯电363km、馈电油耗6.3L）和超级BEV（10分钟充80%）应对严苛排放与基建差异；而无需充电的Hi4-HEV，实现5秒级加速与14.4%节油，契合充电不足地区但用户同样追求经济性的使用需求。

至于Hi4下沉至12-15万元级，凭借前后双电机四驱+多挡直驱架构，已实现“四驱体验、两驱能耗”，且因平台共通化率高、自研核心部件（如电控、电桥）成本可控，完全有能力在该价位段兑现“四驱平权”，打破传统四驱=高溢价的认知。

崔大宝：2025年长城海外销量突破50万辆，巴西、泰国工厂产能持续释放，2026年依托归元平台“一车多品类、一车多姿态”的适配能力，拉美、东盟、中东三大市场将形成怎样的产品分工与发力重点？面对海外关税壁垒与汇率波动，平台的零部件高通用率能否成为降本抗风险的关键抓手？

穆峰：2026年，依托归元平台“一车多品类、一车多姿态”的柔性架构，长城将在三大区域实施差异化战略：

拉美市场（如巴西）：聚焦长城炮皮卡与坦克越野SUV，以成熟柴油动力为主，并规划引入柴油混动技术，满足拖拽与非铺装路况需求；

东盟市场（如泰国）：主推哈弗H6 HEV、枭龙MAX PHEV等城市SUV及魏牌高山MPV，兼顾经济性与智能体验；

中东市场：强化坦克300/500高端越野形象，当前以3.0T V6混动为核心，未来将探索更大排量及氢能动力，突出极端环境可靠性。

得益于归元平台超150种关键零部件自研和300多个共用组件，长城全球生产基地可共享供应链，大幅降低本地采购依赖。高通用率不仅摊薄研发与制造成本，更能在面对关税壁垒或汇率波动时，通过灵活调整区域生产组合实现成本对冲，成为海外经营抗风险的关键抓手。

崔大宝：归元平台提出“不炫技、不妥协安全、不辜负信任”的研发准则，2026年价格战向越野等细分市场蔓延时，坦克品牌将如何借助平台的成本控制能力与柴油混动等差异化技术，守住单车利润优势？魏牌高山系列与坦克高端车型，将如何通过平台的AI智能体（ASL2.0）与双VLA大模型，构建区别于竞品的高端化竞争力？

穆峰：坦克品牌将依托归元平台的柴油混动技术（市区油耗降15%、扭矩响应快40%）和高可靠性结构（如2200MPa车身骨架、六层电池铠甲），在保持越野性能的同时显著降低使用成本，形成“性能不降、成本可控”的利润护城河。

而魏牌高山与坦克高端车型，则通过ASL 2.0原生AI智能体实现差异化：

智驾VLA：像老司机一样“害怕风险”，主动减速探路，情绪稳定；

空间VLA：能识人、记习惯、共情情绪，一句“浪漫”即可联动灯光、音乐、座椅、天幕；

仿生运动控制：毫秒级联动悬架、转向、制动，实现爆胎160km/h稳停、蟹行脱困等高端功能。

这种“主动理解+本能反应”的智能体验，远超竞品的指令响应式交互，构建真正的高端心智壁垒。

崔大宝：归元平台搭载Coffee EEA 4.0电子电气架构与原生AI智能体，标志长城智能化进入新阶段，您认为当前长城在智驾（Coffee Pilot）、座舱（AI OS）领域的核心优势是什么？相较于新势力的智能化布局，仍需补足哪些短板才能实现用户体验的代际突破？

穆峰：长城当前核心优势在于：

自研及技术整合力：从芯片、传感器到OS、大模型、执行器等，软硬件技术标定，实现底层协同（如智驾与底盘毫秒联动）；

场景化AI能力：双VLA大模型不是单纯识别物体，而是理解“盲区有小孩可能窜出”“雨天路面易打滑”等深层语义；

安全优先逻辑：AI服务于“守护命根子”，而非堆砌功能，如主被动融合安全可提前调整气囊策略。

相较新势力，长城需进一步加快数据闭环迭代速度、扩大真实道路训练里程，并在生态互联（如手机-车-家居无缝流转）上深化体验，才能实现从“功能可用”到“情感陪伴”的代际跃迁。

崔大宝：长城全球化已从“商品出海”迈向“生态出海”，归元平台的全动力兼容能力正是为全球能源差异场景量身打造，目前在海外研、产、销、服全链条本地化推进到了什么阶段？要实现2030年海外超百万辆目标，平台在海外工厂的技术落地、本地化供应链搭建上，最关键的突破点在哪里？

穆峰：目前长城已在泰国、巴西建立全工艺整车厂，并构建覆盖欧亚、中东、拉美、亚太、非洲的销售与服务体系。归元平台正推动“中国研发、全球同步”：海外团队参与本地场景验证，反哺平台调校。

实现2030年百万辆目标，关键在于：

技术本地化适配：将归元平台的动力模块（如柴油混动）、安全标准（对标Euro NCAP 2026）快速匹配区域法规；

供应链深度扎根：依托平台高通用率，在海外培育二级供应商体系，降低物流与关税成本；

服务生态共建：通过平台统一架构，实现全球配件通用、软件OTA同步、AI服务一致，让用户无论在哪都享受“中国智造”标准。

崔大宝：2025年长城单车均价与利润已实现提升，但资本市场估值仍偏传统车企，您认为长城需要从哪些维度强化平台的技术稀缺性与商业化前景，才能推动市场对公司的“估值重估”？

穆峰：长城需从三方面强化认知：

突出“唯一性”：强调归元是全球唯一全动力+原生AI平台，Hi4是唯一获中国汽车工程学会特等奖的混动系统，技术壁垒极高；

量化商业价值：展示平台如何驱动50+全球车型开发效率提升40%、BOM成本下降15%、二手车残值率领先行业；

锚定未来收益：归元不仅是造车平台，更是物理AI智能体载体，未来可通过软件订阅（如高级智驾包、场景服务包）开辟持续收入流。

当市场意识到长城已从“硬件制造商”蜕变为“智能出行解决方案平台商”，估值逻辑自然重估。

崔大宝：未来3-5年，长城最核心的竞争力壁垒，将是平台的全动力兼容能力、AI进化能力，还是全产业链自研的生态壁垒？

穆峰：三者一体，但全产业链自研的生态壁垒是根基。

归元平台全动力兼容能力之所以能实现，是因为长城自研了从1.5T到4.0T V8发动机、9DCT/9AT变速箱、碳化硅电桥、氢燃料电堆等150+核心零部件；

AI进化能力之所以可靠，是因为Coffee EEA 4.0、AI OS、双VLA大模型均运行在自研及整合软硬件与算法之上；

正如森林生态——根深（自研）才能叶茂（平台），叶茂才能结果（用户体验）。没有垂直整合的“家底子”，归元平台的“活型造车术”就只是空中楼阁。因此，生态壁垒是护城河，全动力与AI是矛与盾，共同构筑长城未来五年的核心竞争力。

今日国家机构发布重要动态对话穆峰：长城归元平台落地，为全球汽车产业发展提供中国方案

访谈 / 崔大宝

嘉宾 / 穆峰

汽车产业正在迎来历史性转折。

中汽协数据显示，2025年中国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销量突破1600万辆，连续11年领跑世界，渗透率也已达到约50%，远超全球平均水平。

这组数据意味着，中国汽车产业将从“规模扩张”向“价值引领”进行深刻蜕变，更是全球智能电动汽车产业话语权向中国转移的清晰信号。当电动化的上半场尘埃落定，智能化、全球化、多能源协同的下半场已然开启，全球车企的竞争焦点，正从单一产品的性能比拼，升级为以技术架构为核心、以生态体系为支撑的综合实力较量。

在此背景下，中国新能源汽车产业健康发展则更具战略意义。因此，我们也看到，2025年，国家层面精准发力，工信部、发改委、市场监管总局联合部署规范新能源汽车产业竞争秩序，坚决抵制低价内卷与无序竞争，引导汽车行业回归科技创新与品质提升的核心轨道。

进入2026年，毫无疑问，汽车行业的竞争焦点将向AI、科技创新方向进行快速转移。抢开局，就是在抢科技定义造车的话语权。大洋彼岸的全球科技盛会2026CES刚刚落幕，一周后的1月16日，长城汽车就推出全球首个原生AI全动力平台“归元”。

顾名思义，归元平台能够实现PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式的原生兼容，从底层架构上打破了“一种平台对应一种动力”的行业惯例。更重要的是，依托长城汽车三十多年积淀的“森林生态”，归元平台实现了150余种关键零部件的自主可控，从发动机、电机到智驾控制器，从电池管理系统到原生AI交互系统，核心技术全部握在自己手中。

这种全栈自研的体系化能力，不仅让归元平台具备了“品质更高、成本更低”的核心优势，更构建起难以复制的技术壁垒，彻底摆脱了对外部供应商的依赖。

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当前，全球能源转型呈现多元化格局，不同市场的能源结构、基础设施与消费需求差异巨大：中国呈现出纯电动+混动双轮驱动的格局；欧洲严苛的碳排放法规在质疑中摇摆，东南亚新兴的新能源汽车市场仍面临充电网络布局不均的困境；中东、澳新等市场，对皮卡、燃油车的需求仍然旺盛，但电动化的变动趋势引人关注；而氢能作为终极清洁能源，已成为全球头部车企必争之战略要地。

全球不同市场的差异化需求，让单一动力技术路线的局限性暴露无遗——纯电平台难以适配电力、基础设施薄弱市场，燃油平台不符合零碳转型趋势，专用氢能更是面临成本与基础设施的双重制约。

全动力技术平台的出现，可以被看作是对全球汽车产业发展规律的深刻洞察，它不再纠结于“哪种动力更优”，而是一家全球车企真正践行以“用户需求为核心、市场差异为导向”，构建起可灵活适配全球不同市场的技术底座，为全球汽车产业提供了“多能源协同发展”的中国方案。

从全球化竞争的战略维度考量，归元平台为中国汽车“出海2.0”提供了核心支撑。2025年，中国汽车出口量突破700万辆，出口市场已从发展中国家拓展至欧洲、日本等发达市场。但出海之路并非一帆风顺，贸易壁垒、技术标准差异、本地化需求适配等问题，仍是中国车企面临的主要挑战。

传统车企的出海模式多为“全球车型适配全球”，往往因不符合目标市场的需求而遭遇瓶颈。归元平台以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的核心特性，构建起“全球平台+本地定制”的出海新模式。比如，在欧洲市场，可快速衍生出符合碳排放法规的纯电与插混车型；在东南亚市场，推出适配基础设施现状的混动车型；在北美市场，打造满足大动力需求的燃油与新能源复合动力车型，等等。

因此，在《节点财经》看来，归元平台的技术标准与架构逻辑，可以成为行业参考标杆，推动中国汽车产业从“跟随国际标准”向“制定国际标准”转变，进一步巩固中国在全球新能源汽车产业中的主导地位。

因为，这种高度灵活的产品衍生能力，不仅大幅降低了海外市场的研发与生产边际成本，更能精准匹配不同市场的用户需求，让“为世界用户量身打造中国车”成为现实。

与此同时，归元平台通过全球试验室与试验场的布局，经过163种全场景载荷数据采集与极端环境验证，确保了在全球不同气候与路况下的可靠性，为中国汽车品牌赢得全球消费者的信任奠定了坚实基础。

更深层次来看，归元平台的价值还体现在对汽车产业本质的回归与重构。在汽车产业加速向智能化、网联化转型的当下，部分企业陷入“技术堆砌”的误区，过度追求表面的智能配置，却忽视了汽车作为交通工具安全、可靠、高效的核心属性。长城汽车归元平台通过原生架构设计强化车身刚性，依托全场景数据积累优化动力控制策略，让智能技术服务于安全与体验，而非单纯的噱头。

这种“归本溯元”的造车理念，既呼应了长城汽车呼吁的“长期主义”与“诚信造车”初心，也为行业树立了正确的发展导向。正如归元平台致敬活字印刷术所传递的理念，千年匠心与当代科技的碰撞，让汽车产业的发展回归到“以人为本、价值创造”的本质，推动行业从“内卷式创新”走向“赋能式创新”。

2026年，在归元平台的支撑下，长城汽车能否平衡规模与利润？在全球不同市场的能源结构与用户偏好下，归元平台实现差异化产品落地的具体技术武器有哪些？面对新势力与传统大厂的双重竞争，长城汽车的全产业链自研生态又将如何构筑核心壁垒？

带着这些关键问题，节点财经创始人崔大宝与长城汽车总裁穆峰进行了一场深度对话，试图从平台的技术底层逻辑、全球化落地策略、成本控制能力、智能化核心优势等维度，层层拆解归元平台的战略价值。

以下，是节点财经创始人崔大宝访谈长城汽车总裁穆峰内容精编：

崔大宝：如果用一段话三个点，介绍一下长城汽车刚刚发布的全球首个原生AI全动力平台，您会怎么介绍？

穆峰：归元平台是长城汽车以“第一性原理”回归造车本源打造的全球首个原生AI全动力平台：

一是全动力兼容：行业唯一同时支持PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，真正实现“一个平台、多种动力、生而全球”；

二是原生AI赋能：搭载Coffee EEA 4.0架构、AI OS系统与全球首个双VLA大模型，构建汽车领域首个原生全栈智能体，让车具备“感知-决策-执行-学习”的类人能力；

三是安全再革新：打破了主动与被动之间的界限，让两者深度融合，不是“撞了再说”，而是从预判开始，全程守护，这就是归元平台为用户守护“命根子”的核心。

崔大宝：2026年，恰遇归元平台发布，平台如何帮助长城平衡“规模增长”与“利润保障”，延续“稳中求进”的战略节奏？

穆峰：是的，归元平台作为核心技术底座。其“一平台多动力、多品类、多市场”架构，大幅压缩研发周期与制造成本——通过300多个共用组件、高度通用的智能化硬件和全球规模化生产，实现“配件不再稀缺、价格更加合理”。这不仅降低用户全生命周期使用成本，也提升车辆保值率，增强终端竞争力。同时，平台覆盖A-E级全车型、7大品类50余款全球产品，可精准匹配不同市场能源结构与用户偏好，避免重复投入，保障规模扩张下的盈利韧性，真正实现“稳中求进”。

崔大宝：归元平台作为全球首个原生AI全动力平台，以“活字印刷”式模块化设计兼容燃油、纯电、氢能等全动力形式，这一架构将如何具体支撑长城在中东燃油车市场、欧洲多元能源市场、东南亚混动主流市场的差异化产品落地？升级后的Hi4技术搭配4挡混动变速箱与800V架构，下沉至12-15万元级后，能否真正实现“四驱体验、两驱成本”的市场突破？

穆峰：归元平台的模块化架构可灵活调用不同动力总成：比如依托成熟可靠的3.0T/4.0T V6/V8汽油机或柴油机满足越野与长续航需求；以超级Hi4-PHEV（纯电363km、馈电油耗6.3L）和超级BEV（10分钟充80%）应对严苛排放与基建差异；而无需充电的Hi4-HEV，实现5秒级加速与14.4%节油，契合充电不足地区但用户同样追求经济性的使用需求。

至于Hi4下沉至12-15万元级，凭借前后双电机四驱+多挡直驱架构，已实现“四驱体验、两驱能耗”，且因平台共通化率高、自研核心部件（如电控、电桥）成本可控，完全有能力在该价位段兑现“四驱平权”，打破传统四驱=高溢价的认知。

崔大宝：2025年长城海外销量突破50万辆，巴西、泰国工厂产能持续释放，2026年依托归元平台“一车多品类、一车多姿态”的适配能力，拉美、东盟、中东三大市场将形成怎样的产品分工与发力重点？面对海外关税壁垒与汇率波动，平台的零部件高通用率能否成为降本抗风险的关键抓手？

穆峰：2026年，依托归元平台“一车多品类、一车多姿态”的柔性架构，长城将在三大区域实施差异化战略：

拉美市场（如巴西）：聚焦长城炮皮卡与坦克越野SUV，以成熟柴油动力为主，并规划引入柴油混动技术，满足拖拽与非铺装路况需求；

东盟市场（如泰国）：主推哈弗H6 HEV、枭龙MAX PHEV等城市SUV及魏牌高山MPV，兼顾经济性与智能体验；

中东市场：强化坦克300/500高端越野形象，当前以3.0T V6混动为核心，未来将探索更大排量及氢能动力，突出极端环境可靠性。

得益于归元平台超150种关键零部件自研和300多个共用组件，长城全球生产基地可共享供应链，大幅降低本地采购依赖。高通用率不仅摊薄研发与制造成本，更能在面对关税壁垒或汇率波动时，通过灵活调整区域生产组合实现成本对冲，成为海外经营抗风险的关键抓手。

崔大宝：归元平台提出“不炫技、不妥协安全、不辜负信任”的研发准则，2026年价格战向越野等细分市场蔓延时，坦克品牌将如何借助平台的成本控制能力与柴油混动等差异化技术，守住单车利润优势？魏牌高山系列与坦克高端车型，将如何通过平台的AI智能体（ASL2.0）与双VLA大模型，构建区别于竞品的高端化竞争力？

穆峰：坦克品牌将依托归元平台的柴油混动技术（市区油耗降15%、扭矩响应快40%）和高可靠性结构（如2200MPa车身骨架、六层电池铠甲），在保持越野性能的同时显著降低使用成本，形成“性能不降、成本可控”的利润护城河。

而魏牌高山与坦克高端车型，则通过ASL 2.0原生AI智能体实现差异化：

智驾VLA：像老司机一样“害怕风险”，主动减速探路，情绪稳定；

空间VLA：能识人、记习惯、共情情绪，一句“浪漫”即可联动灯光、音乐、座椅、天幕；

仿生运动控制：毫秒级联动悬架、转向、制动，实现爆胎160km/h稳停、蟹行脱困等高端功能。

这种“主动理解+本能反应”的智能体验，远超竞品的指令响应式交互，构建真正的高端心智壁垒。

崔大宝：归元平台搭载Coffee EEA 4.0电子电气架构与原生AI智能体，标志长城智能化进入新阶段，您认为当前长城在智驾（Coffee Pilot）、座舱（AI OS）领域的核心优势是什么？相较于新势力的智能化布局，仍需补足哪些短板才能实现用户体验的代际突破？

穆峰：长城当前核心优势在于：

自研及技术整合力：从芯片、传感器到OS、大模型、执行器等，软硬件技术标定，实现底层协同（如智驾与底盘毫秒联动）；

场景化AI能力：双VLA大模型不是单纯识别物体，而是理解“盲区有小孩可能窜出”“雨天路面易打滑”等深层语义；

安全优先逻辑：AI服务于“守护命根子”，而非堆砌功能，如主被动融合安全可提前调整气囊策略。

相较新势力，长城需进一步加快数据闭环迭代速度、扩大真实道路训练里程，并在生态互联（如手机-车-家居无缝流转）上深化体验，才能实现从“功能可用”到“情感陪伴”的代际跃迁。

崔大宝：长城全球化已从“商品出海”迈向“生态出海”，归元平台的全动力兼容能力正是为全球能源差异场景量身打造，目前在海外研、产、销、服全链条本地化推进到了什么阶段？要实现2030年海外超百万辆目标，平台在海外工厂的技术落地、本地化供应链搭建上，最关键的突破点在哪里？

穆峰：目前长城已在泰国、巴西建立全工艺整车厂，并构建覆盖欧亚、中东、拉美、亚太、非洲的销售与服务体系。归元平台正推动“中国研发、全球同步”：海外团队参与本地场景验证，反哺平台调校。

实现2030年百万辆目标，关键在于：

技术本地化适配：将归元平台的动力模块（如柴油混动）、安全标准（对标Euro NCAP 2026）快速匹配区域法规；

供应链深度扎根：依托平台高通用率，在海外培育二级供应商体系，降低物流与关税成本；

服务生态共建：通过平台统一架构，实现全球配件通用、软件OTA同步、AI服务一致，让用户无论在哪都享受“中国智造”标准。

崔大宝：2025年长城单车均价与利润已实现提升，但资本市场估值仍偏传统车企，您认为长城需要从哪些维度强化平台的技术稀缺性与商业化前景，才能推动市场对公司的“估值重估”？

穆峰：长城需从三方面强化认知：

突出“唯一性”：强调归元是全球唯一全动力+原生AI平台，Hi4是唯一获中国汽车工程学会特等奖的混动系统，技术壁垒极高；

量化商业价值：展示平台如何驱动50+全球车型开发效率提升40%、BOM成本下降15%、二手车残值率领先行业；

锚定未来收益：归元不仅是造车平台，更是物理AI智能体载体，未来可通过软件订阅（如高级智驾包、场景服务包）开辟持续收入流。

当市场意识到长城已从“硬件制造商”蜕变为“智能出行解决方案平台商”，估值逻辑自然重估。

崔大宝：未来3-5年，长城最核心的竞争力壁垒，将是平台的全动力兼容能力、AI进化能力，还是全产业链自研的生态壁垒？

穆峰：三者一体，但全产业链自研的生态壁垒是根基。

归元平台全动力兼容能力之所以能实现，是因为长城自研了从1.5T到4.0T V8发动机、9DCT/9AT变速箱、碳化硅电桥、氢燃料电堆等150+核心零部件；

AI进化能力之所以可靠，是因为Coffee EEA 4.0、AI OS、双VLA大模型均运行在自研及整合软硬件与算法之上；

正如森林生态——根深（自研）才能叶茂（平台），叶茂才能结果（用户体验）。没有垂直整合的“家底子”，归元平台的“活型造车术”就只是空中楼阁。因此，生态壁垒是护城河，全动力与AI是矛与盾，共同构筑长城未来五年的核心竞争力。

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